東北の福島第一原発に近い街では満開の桜を見に来る人はいない。津波の被害を受けた街では桜の木も流されたのかもしれない。例年なら桜の時期、カメラを持って出かけて行っていたBROMPTONユーザーが東北にもいたに違いない。
今週も桜並木を尋ねた。先週、満開の桜並木には激甚災害の被害の大きさに鑑みて桜祭りは自粛となった。あれから１週間たった並木は雨が降らなかったこともあってきれいな花びらがたくさん落ちていて、それはそれできれいだった。花壇には小さい花々が満開で春が来たことを強く感じた。
がんばろう東北、がんばろう日本！
月末には東北に支援に行く。どんなことができるか、たいしたことはできないと思うけれど、それでも行く。このブログを見て、来年の春には自転車で花見に行けることに思いを馳せて、耐えていこうと思ってくれる人が１人でもいると良いと思う。
桜満開
輪行可能な自転車が一台しかないのに、遠くの街で二人でポタリングするためには、行き先で自転車をレンタルするしかない。最近はママチャリ（電動アシスト含む）以外にもマウンテンバイクもどきやミニベロを貸してくれる店舗がある。
「パッシオーネ京都」でレンタルするのは初めて。電話で「女性なのでトップチューブのない自転車がいい」と伝えると「では、ブロンプトンを用意します」とのことだった。店舗は京都駅から徒歩１０分強だったか？iPhoneがあったのでいとも簡単に到着。手続を済ませて借りたのは黒のM３L、2009年以前のモデルだ。ということで、春の京都を2台のBromptonでポタリング。
鴨川の岸、東山で高台寺、護国神社（またまた龍馬の墓）、御所、そして金閣の手前までゆき、最後は五条のパッシオーネ京都で返却した。
途中、ダホンの中年カップルさんを見かけたが、同じ車種の色違いでなかなかオツな感じだった。京都の街にはママチャリではなく、ミニベロが似合う。見所が多いのでポタリング向きだし、北に向かって上り坂になっているし東山地区などは結構な上り坂もあるから変速機付きのミニベロが良い。
この、ミニベロが借りられるお店は、遠方から京都に出張や旅行でくるミニベロユーザーには結構嬉しいのではないか。出張にBromptonを持参して出張前後の休日にポタリングすることも可能だけれど、「荷物」であることには間違いない。東京に出張に行くことはよくあるので、こんな店が東京にもあるといいと思った。
東山の霊山歴史館で上を見上げると番傘のシルエットと桜のコントラストがきれいだった。
「パッシオーネ京都」のサイトはこちら、、、
http://www.passione-kyoto.jp/
BROMPTONは自転車のあちらこちらに「BROMPTON」と書いてある。
ブレーキレバーを交換して、オリジナルのレバーをもらって帰った。よく見ると、書いてあるではないか、こんなところにも。きっとまだある。何時かまた新たな発見があるのかもしれない。
BROMPTON M3Lのリア・タイヤチューブ交換のつもりが、イロイロ交換。
自転車の掃除はするものだ。といっても雨の日は乗らないし、玄関においているのでそんなに痛んでいないはず。とはいっても、3ヶ月に１度くらいのペースでホコリを拭き取り、リムやスポークの汚れを布で拭き取り、タイヤの空気を補充し、チェーンの注油するというのがパターン。以前も掃除をしていてフロントフォークのペインと剥げを発見したことがあった。
タイヤの空気はどうしても漏れるもので、気がついたら指でつまんでタイヤが凹むようでは空気圧が下がっている証拠。今回もBROMPTON附属の空気入れで入れていると、どうもリアタイヤは空気入れを前後に動かすのにあわせて少し空気が漏れる音がしていた。それでも空気を入れて空気入れを外し、キャップを取り付けているときにわかった。チューブが破損していたのだ。バルブを指で左右前後に動かすと勢い良く空気が抜けた。
これはいかん、ということでローロ大阪店に持ち込むこととなった。いつもなら少し手前の駅間で輪行して、そこからは自転車で移動するのだが、途中で完全に空気が抜けてしまうと大変なので最寄駅まで輪講した。バルブをさらわない限り急激な空気の抜けはなさそうだったが安全第一。
実は以前からM3L純正グリップがハンドルバーに固定されず、じんわりと回転してしまうようになっていた。2011モデルはグリップも改良されていて形も違っている。だからグリップも交換の候補。
グリップを交換するのなら、ハンドルも交換してみたかった。純正ハンドルよりももう少し前傾姿勢にならないかと考えていた。向かい風では自分の足の弱さとハンドルの高さからくる姿勢のために、とても重くて苦労していた。Sタイプハンドルに交換するためにはステム？というのか、ハンドルを取り付けるチューブも交換しなければならず、高価になりそうだ。とうことで、ハンドルだけ交換してもう少し下げることができれば嬉しいかも。
以前にハンドル交換を相談したときにブレーキレバーも勧められていた。いつも人差し指と中指でブレーキをかけているのでショートタイプでも良いはずだった。もしハンドルを交換するのであれば一緒にやってもいいかなと当時考えていた。
リアサスペンション、あの黒い円錐を切り取ったような形のものだが、実は2010前期モデルの純正部品はショックの吸収性はいいようだけれど、そもそも普通にまたがっただけで、ある程度変形してしまっていた（体重が重い？）。雑誌の記事で現在のサスペンションはハードタイプに変更されていると知り、それもちょっと気になっていた。
イロイロ交換したいのだけど、、、、お店に相談すると、在庫があった。ハンドルもグリップもブレーキもそれぞれ複数から選べるし、ハードタイプのサスペンションも在庫があるではないか。それぞれの部品と工賃を教えてもらって、、、結局、以上全部を思い切ってお願いした。
結果、BROMPTON M3L のテイストは大きく変化した。カッチリとした、以前よりも走る印象が強くなったし、走ってみると力がより伝わっているし、スピードも出せていると思う。ハンドル高は3センチほど低くなっただけでもずいぶんと違う。色もシルバーから黒（つやあり）になって精悍なイメージが強くなった。 ブレーキはスプリングが入っているので手を話すと一番開いた状態に戻る、とてもすっきりしたデザインとなっている。グリップもふわふわした感じからカッチカチになった。手のひらの汗が気にはなるものの、低価格なので文句はいえない。サスペンションは文字通りハードで、体重をかけてもビクともしない。路面の表情をそのままお尻に伝えることになるけれど、きっとこれでもサスペンション機能は果たしているのだろう。古いサスペンションも保存しているので、いつかつけ直してみても良いかもしれない。
店を出て、その足で都合20キロメートルくらいは走った。まちの自転車屋さんの前で信号待ち、店頭に並ぶママチャリや子供用の自転車をみていると、なんと今日のカスタマイズ費用より安い金額で一台の自転車が買えてしまうではないか。しかしもうママチャリには戻れないし、戻るつもりもない。
ところで、久しぶりに「BRPMPTON」のロゴを２つ発見した。これで18個目。もうあきれる。ここまで書かなくてもいいんじゃないか。
この本の中に書いてあることを紹介する。
「『原発企業からは、下請け労働者一人あたり約７万円が出ているといわれています。ところが、末端で働く人たちの手にわたるのは、いまでも６０００円から１５０００円というのが相場です』１５年後のいま聞こえてくる実態は、『ピンハネ構造』は変わらないものの、もっと少額のようです。」
「巨大地震が発生すれば、原発の機器が同時に破損します。『何重もの安全装置』があったところで、それらの装置も、やはり破損する恐れがあります。原発の事故対策としてよくいわれる『とめる、冷やす、閉じこめる』が働かない可能性が、地震の場合には大いにあります。原発を緊急に停止させる制御棒がうまく入らないかもしれません。運よくとめられたとしても、燃料は放射能による高熱のため、冷やしつづける必要があります。原発の運転をとめれば発電所内でつかう電気の供給がとまり、冷却機能が維持できなくなります。非常用のディーゼル発電機を動かそうにも、同時に破損していてつかえないかもしれないのです。・・・使用済み燃料は・・・原発内のプールで冷却されています。地震でプールの水が抜ければ、燃料が溶け出します。・・・閉じ込めるはずの格納容器や格納容器を貫通する配管なども破損していて、環境に大量の放射能を放出する恐れがあります。・・・」
そして
「原発をやめていく社会が火力発電所も減らしていこうとする社会であるのに対して、原発を増やしていく社会は、火力発電所も増やす社会なのです。」
「自然エネルギーが活用されれば省エネルギーにつながり、省エネルギーが進めば自然エネルギーの活躍の場が大きくなります。互いに加速し合って、自然エネルギーを中心とした、エネルギーをあまり使わない社会をつくっていけるでしょう。出口なしとあきらめることは、全くありません。」
他にも、原発と火力、水力発電との関係や原発と都市部の関係など、わかりやすく解説されている。
いま計画停電の影響が大きい。製造工場ではラインが動かせなかったり、品質低下につながる。計画停電は早く解消されるべきだろう。しかし、ムダな照明や冷暖房をやめること、デパートの営業時間を短縮することなどは継続すべきだ。さらに、夜中中あいているコンビニエンスストアは閉めよう。ネオンサインもいらないでしょう。そんなに広告費使うのなら販売価格を下げてほしい。２４時になったらテレビの電源は切れる仕組みにしよう。ラジオがある。「ラジオ深夜便」がある。・・・・・そんなことしたら仕事が無くなる人もでる・・・・でも、原発の大汚染と引き換えにできるものなど何もないはず。知恵を出して、分かち合うことを、今考え、行動する時だと思う。
サイクルトレインや輪行はもっと一般的になるべきだ。Bromptonに乗り続けよう。
この辺りはイタリアン激戦区らしい。「食べログ」でも高い評価のイタリアンレストランが西中島南方駅の周囲に４件もある。以前、トラットリア・コメ・ラ・マンマで１０００円のランチを食べてとても美味しく、何度か利用させてもらった。
さて、チェーロに初めて行った。マンマよりも店舗は広く、天井からも日の光が射してくるので気持ちが良かった。チェーロのランチも１０００円で、前菜（前菜盛り合わせ、スープ、サラダからチョイス）、パン、メイン（手打ちパスタ、リゾット等５つからチョイス）、ドルチェ３点盛り、アフタードリンク（コーヒー、エスプレッソ、紅茶からチョイス）という仕組み。
・・・美味しい・・・ボリュームも十分・・・ドルチェが嬉しい・・・店員さんが気持ち良い・・・安い！！
ランチは予約できないらしい。予約を取らなくてもお客はいっぱい来るはず。つまり１２時〜１３時はきっと並ばないと入れないだろう。先日は休日でしかも１３時３０分頃だったので入れたけれど、それでもほとんどの席は埋まっていた。
カウンターには一人客のおじさんが二人いた。休日のランチを１人でチェーロで、、、なかなか良いではないか。いい店だった。ただ、夜は「記念日」にしか行けないかも、、、、。
BROMPTON JUNCTION KOBE へよったあと、神戸市内をポタリング＆食事（といってもうどん）。交差点に賀川豊彦生誕１００年の記念碑があった。賀川豊彦は「死線を越えて」でも知られる、日本の生活協同組合運動を作った人だ。神戸購買組合を作った。この記念碑には「彼の理想が永遠に宇宙のかなたまで広がってほしいという願いがこめられている」し、「形の違う４本の柱のうち１本は長さが足りておらず、それは、力の強い人も、ハンディをもった人もみんなで社会を支えていこうという意味」だそうだ。
阪神電鉄西灘駅から九条駅まで輪行。混んでいるわけではないけれどBROMPTONがあるから立ったままでいた。九条駅から地下鉄中央線（といってもこの辺りは高架を走っている）に沿う道は歩道が広く、自転車道も整備されているし、交差点等でもでこぼこが少なく走行しやすかった。大阪の街にもこんな道があったんだ。
なみはや大橋は早朝にNHKハイビジョンで再放送されていたものを見て知った。何とも不思議な魅力のある形をしているし、とても高いところを通る、自動車は有料、歩行者と自転車は無料の橋だ。大阪市のホームページによると、「なみはや大橋（尻無川新橋有料道路）は、1995年2月に完成。大阪市大正区鶴町と港区海岸通を結ぶ全長1740メートルの有料橋。 流線形を描いた長大橋で、往復2車線。中央部では、水面から高さ45メートル、幅100メートルの航路を確保した設計。尻無川河口部の両岸を結ぶことにより、港湾地域の道路網の整備と災害時の避難・救援路の役目を果たす目的で計画された。」とある。
歩道の入り口は本線から外れたところにあり、いきなり急な登り坂。ということで途中から押して上った。車道と合流したところからも決して緩やかとはいえない上り坂で、何とか頑張ろうとしたけれど、途中で、やはりBROMPTONを押して歩いた。緩やかに右にカーブしながら上っていくのだが、気がつくとずいぶん高いところを走行していた。眼下には宇部興産があり大型車両がたくさん、それも小さく見えるほどで、カメラをもつ手に力が入った。橋の半分は思いっきり下りだったのであっという間にIKEAの前まで行ってしまった。そして、初IKEA、、、なるほど、これがIKEAか。小さいソフトクリームが５０円で食べられたが良かった。後は特にコメントなし。
さて、そろそろ帰りのことを考えて最寄の鉄道の駅は、とiPhoneで探してみると、結構遠い。なるほどIKEA往きのバスが大阪駅や難波駅から出ているわけだ。ということで、決意してなみはや大橋を戻って、中央線朝潮橋駅から輪行して帰宅した。
なみはや大橋は災害時の避難・救援路としての役割があるというが、本当に役に立つのか、それは？だと感じた。この辺りは埋め立て地のようであったので、規模の大きな地震の場合は液状化現象で橋までの道路が損傷を受けることが想像できる。さらにあの橋自体が耐えられるのか？「想定外」・・・どの程度の災害を「想定」しているのか？４５メートルの高さというのも、本当に必要なの？？着工から完成までに１８年間、２１７億円の公共事業だったそうだ。災害時には想定している役割を発揮してほしいと願う。
東北地方を襲った地震と津波は人知を超えていた.
今現在も多くの方が被災し、行方不明者も多くいる。
何とかしてあげたい、という思いでいる。
会社でも支援を決めた。個人的にも寄付もしている。原発も心配している。
これまでよりも慎ましい生活をしなければいけないという意識がある。
でも、このブログを見ているBROMPTONユーザーの被災者の方がいらっしゃるとすれば、少しでも元気になってほしいし、またポタリングができる日が必ずくるんだと信じてほしい。一緒に走れる日が必ず来ます！
がんばろう東北！
だから、ちょっと自慢げに書くけれど、ご容赦を。
本日「BROMPTON JUNCTION KOBE」がオープンすることは昨晩みたホームページで知った。迂闊だったけど間に合った。お休みだし、天気良さそうだし、家族はそれぞれ計画があって独りだし、、、行ってみた。
いい感じ！！ 三宮駅のすぐ近くで、大きな通りから一本入っている感じはローロ大阪店に似ている。外国の街かしらん、と思わせる雰囲気もある。店舗面積は決して広くないけれど、そこはBROMPTON!折り畳んだ状態で展示できるから、たくさんの色鮮やかなBROMPTOMばかりが、整然と陳列さている。当たり前なのかもしれないがBROMPTONしかない。圧巻！ナカ店長すごい。
実はWillがくると書いてあったので期待していた。地球上のメーカーの社長で会ってみたい人TOP2は、AppleのSteven Paul JobsとBromptonのWill Butler Adamsだ。その一人に会えた！ツーショットで写真を撮ってもらい、なんとなんと、、、、きっと私がUK以外では世界で一番目だ（だと自負している）”あること”をWillにしてもらった。その後他の人も同じことをしてもらったのでWillは大変だったろう（I'm sorry.）今はブログには書かない、いずれ書く、それにはそれなりの理由があるのです、、、。
東北には震災で苦しんでいる人がたくさんいる。
今日は神戸にBROMPTONの新しい店舗がオープンした。17年前に大震災に見舞われた街に。今なお、つらい思いをしている神戸の人もたくさんいると思う。東北の街も今日の神戸のような出来事が起きる街に必ずなる。一緒に、がんばろう東北！
・・・悔しいのは英語がわからないこと。ダメだー、やっぱり勉強しないといけない。「勉強しないと」と考えるからダメなのかなー。でも今度Jobsにあう時までには英語をマスターしなければ。通訳してくれ方、ありがとうございました。お店が繁盛し、ユーザーが集える場所になることを期待しています。
少し前にシングルモルトではない「あかし」を飲んだ。少し癖のある香りで、アイリッシュのような、違うような香りと味であり、最初の一口は「？？」と思ったが、気がついたら結構なペースで空になっていた。つまり、美味しかったということを行動が証明したことになる。
それでは、と、今度はシングルモルトの5年ものでアルコール45%を購入した。値段は２倍。こちらはもっとスムーズに飲めてしまう・・・危険である。それにしても明石にそんな蒸留所があるとは知らなかった。遠くから、少し、応援します。
もうひとつ、酒のこと。ドライマティーニを家で飲みたくなったので、ジンとオリーブを購入したのが少し前の話。でもマティーニは、ドライマティーニならドライベルモットが必要であることがわかり、買ってきた。でかいビンだ。でも安い。1400円弱。さて、それなりにできるだろうか？
ちょっとやってみた。・・・・・それなりにできたけど、全然違う。やはりバーで飲むのがいい。原価50円くらいだろうか？それでも1000円出す価値があるということだ。それともタンカレーだったら違うのかな？
さて、あの大量のベルモットをどうしたものか？腕を上げる努力をしつつドライマティーニ（？）を飲み続けるしか無いだろう。
新大阪駅では新幹線と在来線が十字にクロスしており、東淀川駅はその縦の線の上方向一つ目の駅。駅の東と西では様子が違う。東は庶民的な雰囲気で高層ビルも少ないが西側はビルだらけでオフォス街。少し走ったあとで在来線を横断して西側へ行くときは８つの線路を一つの踏切で越えるのだが、この踏切は開いている時間よりも閉じている時間の方が長いのではないかというくらい開かない。川は町を隔てるが、ここまで開かない線路も同様だ。
ちょっと遅い昼食時間になったので、それでも並ぶことは覚悟の上で塩元帥へ。「食べログ」で上位にランキングするだけあって人気があり、外の椅子で待って、食べて終わったら１時間かかっていた。注文はネギ塩ラーメン。スープはやさしい塩味で天然のミネラルたっぷりの塩を使っているように感じる。工業製品の塩化ナトリウムとは違う。麺はツルツルシコシコ。ネギは細長く切っているけれど具材の中で圧倒的に歯ごたえがあるので、印象としてネギが勝ってしまう。美味しくて満足だった。
淀川河川敷を書こうに向かっては知ると少年野球をしているグループが５つくらいあっただろうか。コーチをつとめる大人たちには頭が下がる。平日は仕事、休日は子供たちの指導、、、なかなかできないことだ。桂三枝師匠がリカンベントで走るのが好きだと行っていたあたりを走った。
十三まで戻って、曽根駅まで輪行、そして伊丹空港付近へ。風が強いために着陸は気体を斜めにしたまま直進していた。写真を見るとどれくらい傾いているかがわかる。