８割の人と仲良く

輪行３２ 大阪市内ど真ん中、北から南、ミナミからキタ

阪急淡路駅東口まで輪行してミナミまでまっすぐ下がっていった。淡路駅の高架工事はかなり進んでいたが、実際に乗ってみると信号待ちで待たされることが常なので早く高架になることを望んでいる人は多いはず。でもすぐ横にあるマンションの住人は歓迎しないかもしれない。こちらを立てればあちらが立たずということも常にあること。

空堀商店街があるあたりは上町台地は本当に盛り上がっている。少し脇道に入っていくと上り坂で、上りきったところを「尾根」づたいにはしると大阪府立中央小学校があった。そうか、この辺りが大阪市中央区か。松屋町筋は歩道と自転車道が整備されている区間も長く凸凹も少ないし、車道を自転車で走っても走り易い。

千日前通に出ると急に人も車も多くなるし、道路のゴミが目立つようになる。難波を通り過ぎて、なにわ筋をキタにむかうと、これもまた車道を自転車で走り易い道。前方をロードバイクの高校生らしい5人が走っていたのでBROMPTONで追いかけたが、赤信号にかかる度に追いつくことができた。M3Lでもトップギアはかなりスピードが出せるので体力に自信があればそれなりに走れる。

そういえば、サドルの位置を一番後ろに変更してみたが、それ以降は膝が痛くならなくなった。以前は15キロ〜20キロ走行すると必ず右膝が痛くなっていたけれど、それが無くなった。たまたまかもしれないけれどポジションが良くなっているのなら嬉しい。曲げたときに膝の角度があまり鋭角にならず、９０度に近づいたと思う。スポーツバイクではないからライディングポジションにあまりこだわって乗る人は少ないかもしれないけれど、そこそこの距離を走行する場合には負担も大きくなるからポジションは大切なポイントだろう。

建築集の中之島フェルティバルタワーを過ぎて、大阪駅前第３ビルの好日山荘に立ち寄って買い物。ビルの回りはこれでもかというほどに「駐輪禁止」と書いてあるので、仕方なくBROMPTONを折りたたみカバーをかけて、店内に持ち込んで買い物をした。これは結構大変だった。店の人に頼んで預かってもらっても良かったも、、、。最後は天神橋筋六丁目から輪行して、おしまい。

 

 

輪行３１ NITTO製キャリー装着

大阪ローロさんでNITTOのキャリーとローラーを取り付けて頂いた。BROMPTONは輪行にもってこいだけれど持って歩くには決して軽いとは言えない重量があり、駅のホームを持って歩くのは結構大変だった。改札口もホームの中央にある場合もあれば、片方の端にしか存在しない駅もある。改札のある階へ移動しても、そこからかなり歩かなければ地上に出られない地下鉄駅もある。・・・ということで一大決心して、安いママチャリが２台代えてしまう金額のキャリーとローラーを購入することにした。

装着後の変化１：重くなった。当たり前のことだけれどキャリーとローラー４つがついたから。純正部品が取り除かれたが、確実 
に重くなったことは折りたたみ状態で持ち上げた瞬間にわかった。

変化２：これで駅のホームで抱えての移動は無理となった。重くなったから抱えるのはシンドイし、転がせるのだからホームでは確実に転がすことになる。もう戻れない。

気付き１：キャリーはスリムに出来ている、つまり幅があまり無い。ということは荷台としては使い勝手があまりよろしくない。また、キャリーにはゴムひもをクルッとくくりつけるトッキがついてないので、１００円ショップで購入したゴムひももどうやって使えば良いのか思案することとなった。

気づき２：そもそも荷台として使おうとすると、荷物をくくりつける際には自転車に自立していてほしい。ところがBROMPTONはリ 
アタイヤをくるっと折り込んで自立するため、荷物をくくりつけようとすればスタンドを取り付ける必要がある。

心斎橋、中之島と、真夏の大阪市外を走った。本当に暑い。

輪行３０ 帰りは電車で楽々BROMPTON

淀川の河川敷にはグランドやゴルフ場がたくさんあり、釣りの穴場らしきところもある。これまで何度か走ったことがある淀川だけど、毛馬こうもん間で川沿いに行ってみた。阪急電鉄の北千里線で淀川の陸橋から見える毛馬こうもん。ウィキペディアには関連する説明がいくつか掲載されていたので、それがどういうものなのか理解できた。

大阪府庁舎にいってみようと思っていた。なのに、毛馬こうもんから中津、淀川を渡って十三、さらにJR東淀川駅までBROMPTONで走って、そこから輪行して戻った。なぜ、大阪府庁に行こうとしていたか、それは映画「プリンセス・トヨトミ」を見たから。小説も読んだけれど原作をこんな風に「入れ替えて」作っている映画はあまりないのではないか。ここまで「入れ替え」ていると、「原作をずいぶん違っている」と不満顔で文句を言う人は少なく、むしろ、１粒で２度美味しい、と感じている人が多いだろう。そしてさらに、BROMPTONでロケ地をまわれば、３度美味しい展開になるのではないかという期待があったから。でも、膝が痛くなってきたので輪行して帰ることにしたのだった。今度は空堀、黒門、そして大阪府庁に行ってみよう。

Bromptonをレンタサイクル（パッシオーネ京都）

桜満開

輪行可能な自転車が一台しかないのに、遠くの街で二人でポタリングするためには、行き先で自転車をレンタルするしかない。最近はママチャリ（電動アシスト含む）以外にもマウンテンバイクもどきやミニベロを貸してくれる店舗がある。

「パッシオーネ京都」でレンタルするのは初めて。電話で「女性なのでトップチューブのない自転車がいい」と伝えると「では、ブロンプトンを用意します」とのことだった。店舗は京都駅から徒歩１０分強だったか？iPhoneがあったのでいとも簡単に到着。手続を済ませて借りたのは黒のM３L、2009年以前のモデルだ。ということで、春の京都を2台のBromptonでポタリング。

鴨川の岸、東山で高台寺、護国神社（またまた龍馬の墓）、御所、そして金閣の手前までゆき、最後は五条のパッシオーネ京都で返却した。

途中、ダホンの中年カップルさんを見かけたが、同じ車種の色違いでなかなかオツな感じだった。京都の街にはママチャリではなく、ミニベロが似合う。見所が多いのでポタリング向きだし、北に向かって上り坂になっているし東山地区などは結構な上り坂もあるから変速機付きのミニベロが良い。

この、ミニベロが借りられるお店は、遠方から京都に出張や旅行でくるミニベロユーザーには結構嬉しいのではないか。出張にBromptonを持参して出張前後の休日にポタリングすることも可能だけれど、「荷物」であることには間違いない。東京に出張に行くことはよくあるので、こんな店が東京にもあるといいと思った。

東山の霊山歴史館で上を見上げると番傘のシルエットと桜のコントラストがきれいだった。

「パッシオーネ京都」のサイトはこちら、、、

http://www.passione-kyoto.jp/

BROMPTON M3Lのイロイロ交換

BROMPTON M3Lのリア・タイヤチューブ交換のつもりが、イロイロ交換。

自転車の掃除はするものだ。といっても雨の日は乗らないし、玄関においているのでそんなに痛んでいないはず。とはいっても、3ヶ月に１度くらいのペースでホコリを拭き取り、リムやスポークの汚れを布で拭き取り、タイヤの空気を補充し、チェーンの注油するというのがパターン。以前も掃除をしていてフロントフォークのペインと剥げを発見したことがあった。

タイヤの空気はどうしても漏れるもので、気がついたら指でつまんでタイヤが凹むようでは空気圧が下がっている証拠。今回もBROMPTON附属の空気入れで入れていると、どうもリアタイヤは空気入れを前後に動かすのにあわせて少し空気が漏れる音がしていた。それでも空気を入れて空気入れを外し、キャップを取り付けているときにわかった。チューブが破損していたのだ。バルブを指で左右前後に動かすと勢い良く空気が抜けた。

これはいかん、ということでローロ大阪店に持ち込むこととなった。いつもなら少し手前の駅間で輪行して、そこからは自転車で移動するのだが、途中で完全に空気が抜けてしまうと大変なので最寄駅まで輪講した。バルブをさらわない限り急激な空気の抜けはなさそうだったが安全第一。

 

実は以前からM3L純正グリップがハンドルバーに固定されず、じんわりと回転してしまうようになっていた。2011モデルはグリップも改良されていて形も違っている。だからグリップも交換の候補。

グリップを交換するのなら、ハンドルも交換してみたかった。純正ハンドルよりももう少し前傾姿勢にならないかと考えていた。向かい風では自分の足の弱さとハンドルの高さからくる姿勢のために、とても重くて苦労していた。Sタイプハンドルに交換するためにはステム？というのか、ハンドルを取り付けるチューブも交換しなければならず、高価になりそうだ。とうことで、ハンドルだけ交換してもう少し下げることができれば嬉しいかも。

以前にハンドル交換を相談したときにブレーキレバーも勧められていた。いつも人差し指と中指でブレーキをかけているのでショートタイプでも良いはずだった。もしハンドルを交換するのであれば一緒にやってもいいかなと当時考えていた。

リアサスペンション、あの黒い円錐を切り取ったような形のものだが、実は2010前期モデルの純正部品はショックの吸収性はいいようだけれど、そもそも普通にまたがっただけで、ある程度変形してしまっていた（体重が重い？）。雑誌の記事で現在のサスペンションはハードタイプに変更されていると知り、それもちょっと気になっていた。

イロイロ交換したいのだけど、、、、お店に相談すると、在庫があった。ハンドルもグリップもブレーキもそれぞれ複数から選べるし、ハードタイプのサスペンションも在庫があるではないか。それぞれの部品と工賃を教えてもらって、、、結局、以上全部を思い切ってお願いした。

 

結果、BROMPTON M3L のテイストは大きく変化した。カッチリとした、以前よりも走る印象が強くなったし、走ってみると力がより伝わっているし、スピードも出せていると思う。ハンドル高は3センチほど低くなっただけでもずいぶんと違う。色もシルバーから黒（つやあり）になって精悍なイメージが強くなった。　ブレーキはスプリングが入っているので手を話すと一番開いた状態に戻る、とてもすっきりしたデザインとなっている。グリップもふわふわした感じからカッチカチになった。手のひらの汗が気にはなるものの、低価格なので文句はいえない。サスペンションは文字通りハードで、体重をかけてもビクともしない。路面の表情をそのままお尻に伝えることになるけれど、きっとこれでもサスペンション機能は果たしているのだろう。古いサスペンションも保存しているので、いつかつけ直してみても良いかもしれない。

 

店を出て、その足で都合20キロメートルくらいは走った。まちの自転車屋さんの前で信号待ち、店頭に並ぶママチャリや子供用の自転車をみていると、なんと今日のカスタマイズ費用より安い金額で一台の自転車が買えてしまうではないか。しかしもうママチャリには戻れないし、戻るつもりもない。

 

ところで、久しぶりに「BRPMPTON」のロゴを２つ発見した。これで18個目。もうあきれる。ここまで書かなくてもいいんじゃないか。

 

新版 原発を考える50話 （岩波ジュニア新書）

この本の中に書いてあることを紹介する。

「『原発企業からは、下請け労働者一人あたり約７万円が出ているといわれています。ところが、末端で働く人たちの手にわたるのは、いまでも６０００円から１５０００円というのが相場です』１５年後のいま聞こえてくる実態は、『ピンハネ構造』は変わらないものの、もっと少額のようです。」

「巨大地震が発生すれば、原発の機器が同時に破損します。『何重もの安全装置』があったところで、それらの装置も、やはり破損する恐れがあります。原発の事故対策としてよくいわれる『とめる、冷やす、閉じこめる』が働かない可能性が、地震の場合には大いにあります。原発を緊急に停止させる制御棒がうまく入らないかもしれません。運よくとめられたとしても、燃料は放射能による高熱のため、冷やしつづける必要があります。原発の運転をとめれば発電所内でつかう電気の供給がとまり、冷却機能が維持できなくなります。非常用のディーゼル発電機を動かそうにも、同時に破損していてつかえないかもしれないのです。・・・使用済み燃料は・・・原発内のプールで冷却されています。地震でプールの水が抜ければ、燃料が溶け出します。・・・閉じ込めるはずの格納容器や格納容器を貫通する配管なども破損していて、環境に大量の放射能を放出する恐れがあります。・・・」

そして

「原発をやめていく社会が火力発電所も減らしていこうとする社会であるのに対して、原発を増やしていく社会は、火力発電所も増やす社会なのです。」

「自然エネルギーが活用されれば省エネルギーにつながり、省エネルギーが進めば自然エネルギーの活躍の場が大きくなります。互いに加速し合って、自然エネルギーを中心とした、エネルギーをあまり使わない社会をつくっていけるでしょう。出口なしとあきらめることは、全くありません。」

他にも、原発と火力、水力発電との関係や原発と都市部の関係など、わかりやすく解説されている。

いま計画停電の影響が大きい。製造工場ではラインが動かせなかったり、品質低下につながる。計画停電は早く解消されるべきだろう。しかし、ムダな照明や冷暖房をやめること、デパートの営業時間を短縮することなどは継続すべきだ。さらに、夜中中あいているコンビニエンスストアは閉めよう。ネオンサインもいらないでしょう。そんなに広告費使うのなら販売価格を下げてほしい。２４時になったらテレビの電源は切れる仕組みにしよう。ラジオがある。「ラジオ深夜便」がある。・・・・・そんなことしたら仕事が無くなる人もでる・・・・でも、原発の大汚染と引き換えにできるものなど何もないはず。知恵を出して、分かち合うことを、今考え、行動する時だと思う。

サイクルトレインや輪行はもっと一般的になるべきだ。Bromptonに乗り続けよう。

 

祝！ BROMPTON JUNCTION KOBE OPEN!!

東北地方を襲った地震と津波は人知を超えていた.

今現在も多くの方が被災し、行方不明者も多くいる。

何とかしてあげたい、という思いでいる。

会社でも支援を決めた。個人的にも寄付もしている。原発も心配している。

これまでよりも慎ましい生活をしなければいけないという意識がある。

 でも、このブログを見ているBROMPTONユーザーの被災者の方がいらっしゃるとすれば、少しでも元気になってほしいし、またポタリングができる日が必ずくるんだと信じてほしい。一緒に走れる日が必ず来ます！

 

がんばろう東北！

 

だから、ちょっと自慢げに書くけれど、ご容赦を。

本日「BROMPTON JUNCTION KOBE」がオープンすることは昨晩みたホームページで知った。迂闊だったけど間に合った。お休みだし、天気良さそうだし、家族はそれぞれ計画があって独りだし、、、行ってみた。

 

いい感じ！！　三宮駅のすぐ近くで、大きな通りから一本入っている感じはローロ大阪店に似ている。外国の街かしらん、と思わせる雰囲気もある。店舗面積は決して広くないけれど、そこはBROMPTON!折り畳んだ状態で展示できるから、たくさんの色鮮やかなBROMPTOMばかりが、整然と陳列さている。当たり前なのかもしれないがBROMPTONしかない。圧巻！ナカ店長すごい。

 

実はWillがくると書いてあったので期待していた。地球上のメーカーの社長で会ってみたい人TOP2は、AppleのSteven Paul JobsとBromptonのWill Butler Adamsだ。その一人に会えた！ツーショットで写真を撮ってもらい、なんとなんと、、、、きっと私がUK以外では世界で一番目だ（だと自負している）”あること”をWillにしてもらった。その後他の人も同じことをしてもらったのでWillは大変だったろう（I'm sorry.）今はブログには書かない、いずれ書く、それにはそれなりの理由があるのです、、、。

 

東北には震災で苦しんでいる人がたくさんいる。

今日は神戸にBROMPTONの新しい店舗がオープンした。17年前に大震災に見舞われた街に。今なお、つらい思いをしている神戸の人もたくさんいると思う。東北の街も今日の神戸のような出来事が起きる街に必ずなる。一緒に、がんばろう東北！

・・・悔しいのは英語がわからないこと。ダメだー、やっぱり勉強しないといけない。「勉強しないと」と考えるからダメなのかなー。でも今度Jobsにあう時までには英語をマスターしなければ。通訳してくれ方、ありがとうございました。お店が繁盛し、ユーザーが集える場所になることを期待しています。

 

 

輪行２９ 東淀川駅から淀川、そして伊丹空港

新大阪駅では新幹線と在来線が十字にクロスしており、東淀川駅はその縦の線の上方向一つ目の駅。駅の東と西では様子が違う。東は庶民的な雰囲気で高層ビルも少ないが西側はビルだらけでオフォス街。少し走ったあとで在来線を横断して西側へ行くときは８つの線路を一つの踏切で越えるのだが、この踏切は開いている時間よりも閉じている時間の方が長いのではないかというくらい開かない。川は町を隔てるが、ここまで開かない線路も同様だ。

ちょっと遅い昼食時間になったので、それでも並ぶことは覚悟の上で塩元帥へ。「食べログ」で上位にランキングするだけあって人気があり、外の椅子で待って、食べて終わったら１時間かかっていた。注文はネギ塩ラーメン。スープはやさしい塩味で天然のミネラルたっぷりの塩を使っているように感じる。工業製品の塩化ナトリウムとは違う。麺はツルツルシコシコ。ネギは細長く切っているけれど具材の中で圧倒的に歯ごたえがあるので、印象としてネギが勝ってしまう。美味しくて満足だった。

淀川河川敷を書こうに向かっては知ると少年野球をしているグループが５つくらいあっただろうか。コーチをつとめる大人たちには頭が下がる。平日は仕事、休日は子供たちの指導、、、なかなかできないことだ。桂三枝師匠がリカンベントで走るのが好きだと行っていたあたりを走った。

十三まで戻って、曽根駅まで輪行、そして伊丹空港付近へ。風が強いために着陸は気体を斜めにしたまま直進していた。写真を見るとどれくらい傾いているかがわかる。

輪行２８ 大阪城の梅は３部咲き

BROMPTONで天神橋筋まで輪行し、折りたたみ自転車店「ローロサイクルワークス　大阪店」に行った。DAHONの試乗会をしていた。今日も新しく自転車を手に入れた人がにこやかに自転車で店を後にしていた。BD−１のフロントサスペンションとそっくりなものをつけているBianchiが店内にあったけれど、あれっていわゆるOEMなのかなぁ？

さて、ここまで来たついでに大阪城の梅園に向かった。途中紫色のBromptonが前を走っていたが気がつかれなかった。BROMPTONと並走というか、一緒に走ったのは初めて。大阪城は自転車で天守閣の下まで行けるが、そっちではなく、梅園は天守閣の東側にあった。

まぁ、人の多いこと。大きな街はどこに行っても人が多い。ほとんどの人がカメラ撮影していたが、３００ミリくらいの望遠レンズを三脚に立てて被写体を狙う人だかりがあった。

それは、梅園の中にぽつんとたっている木（梅じゃない、、、椿のような、一輪ざしのような）の花に飛んでくる鳥を撮影するためだった。しばらくいると、おじさんが梅園の中にタッパーを持って入っていって、箸でエサらしきものを花の上において戻ってくる。すると、隣の木から雀？が飛んできてエサをついばんだ。その瞬間、集まっていたカメラマンたちが一斉に連写するのであった。なるほど納得。こちらもパチリととったけれどGR DIGITALの２８ミリレンズでは上手く撮影できなかった。この人だかりの中でハーモニカを演奏するおじさんがいた。きっとずーっと演奏しているのだと思う。「無縁社会」と言われているけれど何かを縁を求めてそうしているように見えた。

城を出てからは梅田、十三を経由して、淡路駅から輪行して帰宅した。

輪行２７ Bromptonに映る鉄人２８号

もともと西中島辺りをポタリングしようとしたが、雨が降って来たので足止め。iPhoneで調べると西の方は雨雲がなさそうだったので電車に再度のって三ノ宮まで輪行。午前中のテレビで元町にある５００円でランチが食べられる店を目指したが、すごい行列、恐るべしテレビ、あきれるかな日本人である。というわけでその店はパス。

長田の鉄人２８号は本当にでかい。震災から１７年、長田の力強いシンボルとしてみんなに愛される存在になっていた。

そういえば、BROMPTONに取り付けるためのサイドミラーを購入した。ZEFAL 472SPYスパイミラーはトップチューブなどにゴムで取り付けて使用するタイプ。フロントタイヤのフォーク（というのか？）に取り付けようと思っていたが、ワイヤーロック（収納時はクルクル巻きになっている）が見事に邪魔をして何も見えなかった。なのでM型ハンドルに取り付けた。視認性は良いとはいえないが、ないよりはずっとマシ。

長田から須磨の方に行くと海浜公園というのがあるらしい、、、水族館があるではないか。ということで１３００円支払って入場。クラゲが不思議で元気できれいだった。イルカのショーでは派手に水を浴びている子供たちがいたけれど風邪ひいたのではないだろうか？

この後、結構な雨にふられてしまった。雨の中でBROMPTONに乗ったのは初乗り以来。雨の中でのブレーキングは効き難いだけでなく、ブレーキシューの摩耗が激しいと「自転車ツーキニスト」の疋田氏の本に書いてあったがその通りだった。実は走る前にきれいに拭いたタイヤのリムが真っ黒になっていた。というわけで本日二回目の自転車拭きとなった。